关于电动车的一些不成熟观点

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精彩评论：本人觉得电动车在城市通勤交通会有很大市场，不是一下子就替换传统燃油车，也不可能，毕竟能受欢迎无非两个原因：用车成本、加速和静音。将来燃油价格下降，电动车竞争力也会下降，除非在续航、快充方面有技术型突破。......

电动车目前的技术来说并不是太成熟，在实际使用过程中不可避免的会发生一些这样那样的状况，就个人观点探讨一下关于电动车在使用过程中可能存在的一些状况。
一、电瓶的续航能力 很多标榜300公里的电动车实际上新车模式下，尚且要有很多的条件限制才能实际开到300公里。基本上都是一些极限驾车条件上达到的里程数，比如高速过程中跟在大车后面以60-70码的均数行使，关闭窗口，关闭空调等等，实际驾驶过程中几乎很难达到这个行使里程（此处针对很多国产一般的电动车而言）
二、电瓶使用寿命情况 新车电瓶在使用过程中会比较顺畅，但是用了一段时间之后会发现，电瓶充电变慢，电损耗能增加，车载实际显示电能为80%，可能开不了多久电能迅速下降，而且下降幅度非常之大。造成的结果仍是行驶里程的问题，更严重的是万一显示电量充足，而实际行驶过程中耗电过快造成抛锚那就难堪了
三、电瓶的成本 电动车载国家政策补贴的情况下，往往售价便宜。可能新车价格跟补贴之后的价格往往相差一半甚至更多。一方面，跟国家重视环保，鼓励车企生产更多的电动车以替代传统的燃油车，减少大气污染。无论对于车企还是普通民众来说，都是好事。但是，单独的电瓶部件的购买，并没有国家的政策上的扶持，显而易见的后果就是电瓶的维修更换的成本过高。电瓶车的技术难点还是集中在电瓶上面，电瓶质量好坏对于一辆电瓶车而言实在是致命的。目前市场上的车企鱼目混杂，质量把控这块层次不齐。相对来说燃油车因为经过了多年的发展，在实际使用过程中碰到的问题尚且这么多，还没有能够一一解决，对于电瓶车而言势必会有更多的问题，只会多不会少。
四、电瓶车使用过程中风险问题 首先，开车本身是一个存在着一定风险的活动，驾驶人的身体状况，车辆的安全状况，以及道路的复杂性等等都赋予了开车这项活动存在一定的风险性。但，正常情况下，只要驾驶人员对于自身，车辆维护已经开车过程中足够的重视还是可以很大程度上避免危险的发生。
在这里要谈谈的就是关于电瓶车在使用过程中的风险。如前面在电瓶使用状况分析中所提及的，电瓶车在使用了一段时间之后，电瓶本身的蓄电以及放电状况存在了一定的损耗，这是无法避免的，更严重的就是在实际使用过程中， 车辆电量表的显示明明足够开很长的里程，但是车辆在行使过程中，很大程度上会存在电池电放过快，这在手机上表现的很明显，到了冬季手机往往充满电后没用多久很可能会急速的从100%的电量急剧下降到50%-60%，相信不少朋友是有碰到过这样的问题。
同样的状况也一定会发生在电瓶车上。如果有类似的事情发生，就会造成开车人存在的极大的安全隐患，首先，电瓶车在使用过程中真的碰到类似的状况，很容易造成车辆抛锚，如果是在拥挤的城市道路行驶过程中碰到这样的事情，追尾现象将变得极为普遍，万一将行驶道路状况转移至高速道路，那将会造成极为严重的后果。另，在现实生活中也曾在新闻中看过类似的报道，因为电瓶车的电瓶蓄电量降到一定程度，车辆的电瓶保护装置自动将车速降低，如果在快速或是高速行驶过程中产生这样的问题，那将是灾难性的后果。 因此在我看来，电动车仍是一个需要不断发展和进步的产业。但这必将是一个利国利民的产业，也是大势所趋，并不会因为技术的一时限制而阻碍这一产业的蓬勃发展。
以上只是我个人的一些不成熟的观点，并没有实际的试验作为依据，文中的数据也仅是个人列举的一个观点，用以支撑个人阐述的论据并无实际试验支持。对于国家大力发展电动车，新能源车作为我等大力支持。希望电动车技术能够不断地进步发展，给人们带来更大的便利。

网友们怎么说：

奈瑟匹拉:
我觉得，相比于燃油车，电动车没有任何优势（想要车牌的除外）。1. 续航：传统燃油车一般都在500公里之上，而电动车，能达到300我们就满足了？2. 能源：电动车打着用电不用油，省油钱的招牌，但是实际上，平时充电的钱，也达到油钱的1/2（充电要电费、服务费和停车费）。而且最多5年，就要换一次电池组，而电池组的费用在3 -- 5W元不等。相比之下，还是燃油更经济。3. 环保：电动车，主要用电，而我国发电依靠火力发电站，这污染还是在的，只是更集中。4. 安全：一旦讨论电动车，都把焦点聚集在省钱、续航上，基本不讨论安全了（传统燃油车基本都回考虑安全因素吧），想象下：底盘上铺满电池，碰撞后，电池爆炸，简直可怕。

山本琴音:
电动车在拥挤的县城优势很大，但是也有缺点，就是不能遮风避雨。

北人集团scm:
只要能突破电池续航和电池更新维护的问题，电动车还是会很快普及的，燃油对于能源的消耗确实是大问题。

豆柴小犬:
以前我就发表过关于电动车的悖论问题，其实这就是政府和厂家一起来割韭菜的借口罢了。那么多专家呢，怎么都集体失语。这很明显就是利益，未来分蛋糕的问题。楼主那四个问题，想想我们的笔记本电脑，手机，看看新的时候满电使用时间和你使用年后满电的续航时间一样吗，充电时间一样吗，我的很多同事拿着4,5年的笔记本干工作都表示，不能拔电源了，拔电源电池坚持不了30分钟了。这些显而易见的东西，大家凭什么认为在汽车的电池上就不会出现。就算没出现，你新买的车给你换个旧电池组你愿意吗，电力转化动能的输出曲线和汽油的化学能转化输出曲线完全不同。有钱装逼就买特斯拉代表一下身份，我等穹屌丝就别跟着瞎起哄了，毕竟是自己的血汗钱。

若杉爱莉:
目前买电动车的,基本上都是小白鼠.电动车的技术,最核心的东东,电瓶,还远远没有到进入家庭实用的阶段.现在买电动汽车的人,基本上都思想比较新潮,追求新鲜感的人,当然,还有办不到汽车牌的人.

佳游燃烧战车:
最主要的就是充电问题。然后汽车去加油站10分钟加满。电动车的话20分钟，能充满吗？

圣伊依:
发电也有污染，制造电池也是，电动车只是把污染的地点从人口密集区转移出去，和环保没啥关系啊。

太牢宴:
电动车还是有可取之处的，而且续航800公里未来几年可能就能看到了。

八杯酒cbg:
国产的电池续航三个问题,而且现在小区充电问题很难得到解决,虽然是趋势,但需要克服的问题也很多

于咏琳moko:
家住东北的小城市，冬季时长5-6个月，而且经济不发达，充电桩等配套设施基本上也没看到过。听周围的人谈起纯电汽车，大多也是持否定态度，就漫长的冬季这一项，本人基本上就不考虑纯电汽车了

濮范高速:
我买了一个电动车，最便宜的那种，目的很简单在一线城市占号，跟车钱比起来号牌的价值更高。北京已经排队到2026年了。

玛兹尔的发现:
估计电池技术会有突破的，电池技术取得突破之前，还是燃油和混动靠谱点。国家补贴的本意是好的，一是让试车的小白鼠有实惠，二是让厂家的研发有动力。

林木的森林:
按照楼主的说法，我不得不说几句，说的不好请勿喷，本人幼儿园大班结业（没毕业就辍学了），文化水平低。 说电动车没优势的人感觉是跑长途大巴的老司机。其实电动车的优势是非常高的，先说说续航能力吧，目前的最远的续航能力已经达到600公里了，而快速充电只需40分钟。如果是跑长途的话，我认为跑这么长的距离，可以找一个休息区休息一下，顺便充充电，两全其美。如果是白领一族，其实这个续航能力在城里面是绰绰有余了，除非你每天都要在北京六环跑一圈，这就另当别论了，随着油价的猛涨，用电是最经济的。 其次是电池的寿命，如果是白领一族两点一线来跑的话，电池是非常耐用的，只要不是每次把电池耗干了再充电，电池的寿命是非常长的，也就是平时要懂得保养，不懂的同学可以去问问开出租电动车的司机，为什么不问厂家技术？怕忽悠呗。电池寿命每年以10%-20%递减。 三，随着科技的进步，电池产量的加大，势必会稀释电池的制造成本，现在的电池价格跟前几年比，已经有很明显的下降了，特别是电池行业重新洗牌之后，中小企业和一些高污染企业退出市场，电池行业有了一个黄金发展时间。 四，没看懂楼主的风险具体是什么，估计跟本人文化程度有关系。但本人也有一辆比亚迪的电动车，不存在有使用隐患，冬天在北京跑，那是杠杠滴，没跑去东北，所以这点没有发言权。至于说机动车存在隐患，我认为未来烧油的还是用电的，都或多或少的存在隐患，要不然为什么4S店的老板个个都富得流油呢？ 五，为了下一代，我建议绿色出行，能用两条腿的，坚决不用四个轮的。随着公共交通的慢慢推进，其实出门坐地铁也是挺好的，虽然有时候要跟人挤挤，但地铁也是有很多让你眼前一亮的美女的，抢个位置站在美女旁边，多惬意啊，当然，想归想，可不要做出出格的事哦。

籈环传:
电瓶车只适合固定路线使用。一旦超出原计划，会出现各种风险。另外电池大损耗和购车费用是个问题。差价可以给油车开到换一辆开了。

高谭市的沉沦:
电池组本质上还是一对18650，只有这个改变了才能改变整个电车产业，否则续航永远是个伪命题，只有靠什么增程之类的旁门左道续命。

锦绣良缘之驿寄梅花:
电动车的优点和缺点其实都很明显，翻来覆去就是那几个方面。优点不外乎就是：没有污染、大城市（北上广地区）上牌照容易；缺点不外乎就是：续航短、电池价格高寿命短、外出充电不方便等等。个人觉得目前电动车想要普及还是很困难的，北上广等大城市电动车多是因为没办法，被逼的，摇不到号我也很无奈啊，没车用生活又不方便，只能买个电动车凑合了。反观像我爷爷奶奶家的小县城，有个P的电动车，根本见不到。

三眼艳情咒:
想弯道超车吧，发动机涉及到方方面面，除了设计，还有材料，加工，调试装配等等，说实话，差距很大，而且不是一天两天就可以解决的。更不用说现在的氛围，买车的看重的是什么，有好发动机又带不起销量，外观内饰，这些直观的东西影响太多的人选车。了解车的人，知道三大件的，会去看发动机的动力参数，了解自己要选什么样的车的人很少。所以没几个厂家愿意去做费力不讨好的事，发动机想有大的进步很难。所以想着是不是电动车可以从另外一条路绕过去，结果就绕城现在这样。关键技术解决不了，电池容量没有实质性的提升，充电的环境普及不了，电动车想使用起来很方便还有很远的路要走。其实不论国产和进口，电池退化都是个问题，只是说相对会好一些，不过加上价格也没好到哪儿去。前面看了开了三年的特斯拉S，100W的车，三年后40W还没人愿意接手，贬值太厉害。电动车目前适合城市里开，家庭的第二辆车。

陶大客:
乘用车用新能源不一定成熟,但是城市内跑物流的小面包就不一定啦

热血无赖天线:
电池这个东西确实是个难以突破的屏障，续航里程短，就得多次充电，充电次数多，电池寿命就短。而且电池使用到极限的时候，要更换电池肯定价格不菲，估计比买辆新车差不了多少。这个安全问题也是比较让人头疼的，感觉自燃的可能性比燃油车还高。

善行之铲:
主要是我们国家锂矿资源丰富，有发展新能源汽车的优势。

宁泽涛肌肉:
电动车说到底就是电池的问题，电池现在已经是制约很多产业的瓶颈，除了电动车，手机，笔记本电脑等，都受到了电池的制约，未来只要在电池上有突破，能够将电池的小型化，持久化，安全性上有质的突破，那别说电动车，整个生产力将是大的飞跃！楼主说的一点都没错，现在个人感觉日系的油电混合车是一个很好的过度产品，等电池真有突破了，油电混合也将退出历史舞台！

卢倌:
电动车仍是一个需要不断发展和进步的产业。但这必将是一个利国利民的产业，也是大势所趋，

cnkix:
电动车现在主要瓶颈在电池，电池不行，充电不方便，一切都是白搭

武林外传疑邻盗斧:
目前相对于农村自家住房来说，充电还是很简单的，但按目前废旧电池的处理手段和技术，目前似乎达不到大力推广新能源车的地步。

割肉纹身:
最近考虑车的事，究竟电动车还是汽油车，汽油车稳定，但是牌照难摇到，电动车不用摇号，可是电动车就像楼主说的，续航和寿命，尤其续航，希望技术更成熟些

第四色电影网:
是油和电力混合的吧。现在的技术已经算得上成熟了，还有连价格也近人。

般若关中老人:
其实续航问题已经大幅改进，而且电动车的安全性可以做得更好（我说的是可以，参考最新的特斯拉的安全监测视频，垃圾厂商就不说它了）。现阶段的电动车的主要问题我认为是充电时间问题，毕竟加个油就是几分钟的事情，充电却需要几小时，电池寿命也是个问题。电厂的污染问题其实是政府需要考虑的

莫桂英:
用了一段时间之后会发现，电瓶充电变慢，电损耗能增加，

仙剑奇缘之藏剑山庄:
电动自行车违规驾驶有关的交通事故数量逐年上升，而电动自行车违规引起的交通事故所造成的直接和间接经济损失不容小觑，并针对电动自行车使用者安全意识差和违规驾驶行为普遍的情况，呼吁居民关注电动自行车道路交通伤害，尤其是电动自行车驾驶者、行人和非机动车驾驶者提高道路安全意识，倡导社会重视针对电动自行车规范驾驶认知和行为，减少违反交通规则的行为，推动完善关于电动自行车道路安全的专项法律法规，从而预防道路交通伤害的发生。所以家长们，千万别以为自己虽是“肉包铁”别人“不敢碰”，还有很多的安全细节，必须当心。总而言之，电瓶车应该淘汰。

海印堂会:
同意楼主的观点；电动车电瓶容量未到要求；建议大家需谨慎购买；

永远是朋友:
个人也是感觉电动车的电池 还不成熟，硬上容易出事。

春盲:
上班代步不错，一年1W公里，电池怎么都能捱过8年吧.

大男人日记:
电池问题没有解决，就从国家到地方开始鼓吹，开始巨额补贴，纯粹是瞎搞，换句话说，就是某些人，办个厂生产电动车套取国家补贴上面赚钱。没人实用性。虽然眼前看着实惠，百公里几毛钱啊什么的，但是电池用废了以后呢，那个污染花的钱可比油贵多了。对于车主来说，几万块钱，开个几年就可以扔了.

饯别礼:
除非油价涨到30块一升，否则，电动汽车别想普及，关键的技术问题一个都没有解决，现在的电动汽车完全就是骗补贴的嘛。

钟铉申世京:
目前阶段，电动汽车与燃油车相比，性价比不高。少了个动力体系价格还这么高。

zhenqingmuzi:
在核聚变技术没有突破之前，管你什么石墨烯电池，还是什么电池，都是镜花水月，能源能源，能量的源头才是最关键的

欢天喜地土地公:
电动车归根到底还是电池容量 和 充电时间问题，在可见的短时间5-10年. 我感觉电池技术不会有什么重大突破。现在私家电动车就是一个噱头。忽悠政府和底下的消费者。

jingdon:
现阶段，电池技术的局限还是很大的或者说电池不仅仅是电动汽车业的瓶颈电池技术多年来并没有太大发展，尤其是和其他领域的进步相比较

ik767:
纯电动车，现在的续航和充电问题是硬伤，而后五年后电池更换的成本巨大现在来看还是插电混动比较合适

lolh图书馆:
买电动车的,基本上都是小白鼠.电动车的技术,最核心的东东,电瓶

n0494:
想要电动车像普通汽车一样普及，我认为至少也要到2030年，必须要经过这10多年的发展，需要解决增加续航能力，加快充电速度，普及充电桩这3个重要问题。

魔王红月:
充电站的普及是首要的，电混的，纯电的，如果在外一抛锚，救助都是问题

林容瑄:
现在的电动车的技术还是不成熟，此外，充电的时间或者充电的模式是亟待解决的问题。

glitter:
电动车将来在技术发展到一定程度的时候可能会取代现在的用油的车

糖溜地瓜:
一直有等电动车的想法,但好像电池技术的突破一直没有多大的成效.

sichuanrenshi:
电动车还是很方便的 天冷费劲。天热地方用电动还是很好 环保 节能

库什库什:
电动汽车 个人觉得还是不碰为好.弊端太多.缺点太多

无水之池:
电动车电池没有变革型的进步，电动车就会永远是一个鸡肋。

贵族高中学生会:
以后纯电是趋势，石油早晚要用光，就看电池的发展了

松叶崩:
有一部分专家认为石油是可再生的，因为地球上每年都有新的大型油田被发现，光是地表的油都采不完，更别说钻井到万米以下的油田了，而这还只是地球外壳的皮毛而已，所以不要被宣传骗了，安心开燃油车，不过就是涨价而已。如果真要从保护环境的角度看，氢燃料比电池好多了，排放的是水，真正的无污染。

奥斯丁格里芬:
小地方上哪充电都是个问题。可以在大城市实验几年。

成成烽火之蹉跎岁月:
兄弟，人家楼主说的是电动汽车，不是电动摩托车。

midd927:
电动车的续航还不是最大的问题，影响使用的最大问题在于充电速度和充电桩数量，充一个车的时间要几个小时，假设服务器设了三个充电桩，那么来充电的第四个车就只能在旁边候着，几个小时之后才轮到自己，等自己充好电，天已经黑了，所以电动车在城里代步使用还行，跑外地是没法用的

伊爱森:
目前阶段不看好纯电，能源清洁是大问题。混动是个现实的解决方案。

布鸟里:
现在的电池技术还不足以支持电动汽车喝燃油车抗衡。现阶段电动车在城市代步还行，但是大城市中公共交通十分发达，个人买电动车用处真心不大。而且电动车还面临着巨大的贬值风险。

古惑女之狱凤:
楼主观点确实不成熟。主要问题就是电池续航问题，人家研发的时候肯定就考虑了，而且续航能力肯定会逐年提升，终有一天，而且在不远的将来，会大大超过燃油车。以后核电会是主流吧。咱们国家燃油太依赖进口了。

爱情果冻:
据说第一批电动车的车主，全身开始掉毛，有些人腿毛，头发都掉光了，辐射太严重了！

蓝衣少年:
因此在我看来，电动车仍是一个需要不断发展和进步的产业。

醉红颜gl:
现在天冷了，考验电动车质量的时候到了，3年以上到电动车续航里程还有多少呢？？

圣光万灵药:
目前充电桩普及情况不乐观，电动车只能在城市内跑跑，冬天跑长途简直就是灾难。

极速人生:
实事求是的说，在基础材料没有突破的前提下，纯电动车的适用范围是很有限的，还是混动是一个更合理的选择

圣人传奇:
平心而论，电动车在某些场景下是有优势的。但是gj也好，商家也好，媒体也好，都有意无意地不谈这一点，而是用环保节能之类的大义来压人，这就让人很不爽了。还有些人是被蒙蔽了眼睛，觉得好。也有一些极客向的，拥护新技术，不管是不是合适，这种人学生居多。在北方城市，尤其是北京，电动车就是一口屎，逼我吃下去可以，可是不能逼我说它香。

听溪农庄:
电池的续航，回收，安全，成本、整车的充电，这些问题是非常现实的。

新霸达场站:
第一是电池续航的问题，第二就是电池更换的问题，否则不如实用燃油汽车

玛兹尔的支配:
河南这个地方电动车很多，满大街都是，个人还是很支持

wow布温巴之魂:
国内的电动车企业就是忽悠的，上次总理去日本看了他们的电动车，才知道原来国内是在搞事情

书剑恩丑录:
本人觉得电动车在城市通勤交通会有很大市场，不是一下子就替换传统燃油车，也不可能，毕竟能受欢迎无非两个原因：用车成本、加速和静音。将来燃油价格下降，电动车竞争力也会下降，除非在续航、快充方面有技术型突破。

freeu24:
电池技术没有突破性进展之前，对一般人来说，买电动车是不太明智的选择

米露恩的召唤:
国产的电池寿命问题,关键现在小区充电问题很难得到解决,虽然是趋势,但需要克服的问题也很多

花灯戏:
2017年12月河南环保监控燃油车限号，本人入手一辆众泰E200纯电动微型汽车，厂家和经销商介绍续航里程220公里，今年夏季我按众泰E200驾驶指南的要求，几次上高速60-80公里匀速行驶，开启省点模式。续航只有150公里，电量指示不到20% ，现在冬季还不敢开空调，城市道路满电一次续航不到100公里。周围几个有电动汽车朋友同感，电动汽车续航里程虚头太大。我个人认为城市用车勉强可以接受吧。

石传辉男:
想要弯道超车哪有那么容易，不过国家还有企业都在努力，大浪淘沙，过几年再看看

jick lce:
在个人地面交通的领域，未来一定是属于纯电动的，这一点毫无疑问。原因很简单：未来可以有无数种方式发电，但是没有任何一种方式可以造出来石油。对于美国、俄罗斯这样出产石油，石油自给率比较高的国家来说，推广电动化还不是那么的迫在眉睫；但是对于中国这种本身石油产量不高，石油高度依赖进口的国家，电动化的实现越早越好。要知道，石油不光是用来炼汽油柴油没有加到汽车飞机轮船里的，还是用来做石化工业原料的；现在人们的日常生活哪儿哪儿都缺不了石化产品。进口来的石油不光要生产燃料，还要做工业原料，完全不够用的。所以，现在国家大力补贴电动汽车就是这个道理。一方面，这样可以促进企业投入研发资金，是电动汽车不断升级迭代；另一方面，这样可以提升电动汽车保有量，从而倒逼市场，使电动车的使用环境更好。这样，从两方面努力，电气化进程才可以更快的推进。

刀神天后:
国家不是预测2020年要完成500公里续航么，电动是趋势，估计是核电准备要有什么突破了。以后会有清洁能源出现，在一个是国家战略需要，现在国家经济越来越好，车越来越便宜，石油需求太大了。为了避免受到美国的制约，改革能源结构也是势在必行的。

我的同学张随便:
现在充电桩还没有完全普及，如果像加油站一样普及，我觉得电动汽车是很好的选择，既节能又环保，就是动力方面不如汽油的而已

葬礼揸fit人:
电动车仍是一个需要不断发展和进步的产业。但这必将是一个利国利民的产业，也是大势所趋。

儿女传奇之烽火姻缘:
电动车是新能能源车的一种，目前炒的最凶，目前的瓶颈，公认的是电池。帖子我看是11月份的，到今天有几则新闻我补充下（貌似都是黑纯电的）1、电动车在高速路上突然没电自己停车了；2、某国产品牌纯电换套电池六万，车子才七八万；3、特斯拉自燃的新闻；第一则新闻据当事人描述，车子显示余电是够的，突然就没电了，大家想起来什么了吗？跟我们的手机是不是一样，电池用久了，或者温度冷了，电池能效没那么好，那是说关机就关机，而且电动车不像燃油车，不能溜车，失速后速度骤减，根本来不及溜到应急车道去。第二则新闻，不算补助的话电动车本来就比同级别燃油车贵，电池是有寿命的，但是换一套电池快赶上一台新车了这是什么操作，很多人买电动车是为了省钱，省加油钱、省保养钱，结果换个电池够燃油车玩好几年了，养车成本比燃油车还高。第三则新闻，目前看特斯拉是最好的电动车了，电池技术和管理软件很棒，但是依然有段时间自燃频发。电动车目前快充技术并不成熟，快充过程是很危险的，功率太高。而且电池技术决定了一旦有短路，轻则部分模块烧毁，重则就像新闻中的特斯拉，全部烧毁，有人说新闻没说是特斯拉着火啊，电动车结构就那么些东西（前后都是后备箱），相对来说，电池是最容易着火的。

电瓶,过程中,电瓶车,电动车,状况,书剑恩丑录